近年來，臺灣新車市場中的小休旅、Crossover 等級距迅速成長，雖然侵蝕了一部分傳統轎車的份額，不過在中高階轎車的領域，影響並沒有很大，甚至在豪華、準豪華等級的銷售還有所成長；在這股趨勢下，輪胎品牌近來陸續導入多款高階的轎車胎產品，本次趁著 Maxxis 新發表 Waltz MS2 的機會，U-CAR 實際購入 MS2 新胎，還有此級距的 Michlein Primacy 4、Pirelli Cinturato P7，進行評比測試，探究其產品實力。

在上一篇中，揭露了測試的數據成績，而本次重點放在主觀感受上，藉由測試車手的感官，評價不同胎款的表現。

U-CAR 實際購入 MS2 新胎，還有此級距的 Michlein Primacy 4、Pirelli Cinturato P7，進行評比測試，探究其產品實力。

測試條件與設定

本次的測試，考量到專業性與公正性，場域選在 ARTC 車測中心，除了新品 Maxxis Waltz MS2(後簡稱 MS2)之外，我們還挑選了同級距的 Michlein Primacy 4(後簡稱 P4)，以及測試車輛所搭載的原廠 OE 胎花紋 Pirelli Cinturato P7(後簡稱 P7)，3 款受測輪胎都是在臺灣市場上所購買的，並附有發票證明。

本次測試的 3 款受測輪胎都是在臺灣市場上所購買的，並附有發票證明。

測試的 3 個胎款，依序為 Maxxis Waltz MS2、Michlein Primacy 4，以及測試車輛所搭載的原廠 OE 胎花紋 Pirelli Cinturato P7。

測試車款方面，挑選豪華級距轎車 Mercedes-Benz C300 4 Matic，此車為 W205 世代，2016 年出廠，動力單元為 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為 241 匹,，最大扭力 37.9kg/m，配備有七速手自排變速箱，輪胎規格則是前後均為 225/50 R17，胎壓設定則是 Mercedes-Benz 原廠建議的前 39 PSI 後 42 PSI。

測試規格為 225/50 R17，胎壓設定則是 Mercedes-Benz 原廠建議的前 39 PSI 後 42 PSI。

主觀感受(一)：舒適性與緩衝性

在上一篇的測試中，U-CAR 主要以分貝計所收集的數據進行分析與比較，但其實舒適性還有很大一部分來自於主觀感受；因此，本篇就主觀感受上，試圖闡述不同輪胎花紋的舒適特性。

測試舒適性的的測試道，是 ARTC 的 N.V.H.振動噪音測試道，測試體驗路段共有 5 種路面。

使用的測試道，是 ARTC 的 N.V.H.振動噪音測試道，測試體驗路段共有 5 種路面，分別是粗糙路、段差路-小下凹、段差路-大下凹、段差路-上凸，以及瀝青裂縫路，用來模擬在臺灣日常道路經常會遇到的狀況，例如坑洞、減速板、標線、粗糙路面等，感受的重點，除了吸震緩衝之外，也會就不同花紋的噪音特性進行比較。

模擬在臺灣日常道路經常會遇到的狀況，例如坑洞、減速板、標線、粗糙路面等，感受的重點，除了吸震緩衝之外，也會就不同花紋的噪音特性進行比較。

首先，Maxxis MS2 和分貝數據表現一致，在噪音主觀感受上是最低的，例如在粗糙路面、裂縫路面，噪音抑制表現是最好的。而震動緩衝性部分，MS2 表現偏向中庸，胎體結構的吸震效果屬於均衡型，胎面膠也是屬於中性設定，不至於太軟、也不會過硬。

Maxxis MS2 和分貝數據表現一致，在噪音主觀感受上是最低的，例如在粗糙路面、裂縫路面，噪音抑制表現是最好的。

接著是 Michelin P4，P4 的胎噪表現較為明顯，不僅主觀上的感受如此，客觀的分貝數據也符合此趨勢，不過就整體來說，P4 還是屬於高階轎車胎級距，因此就算主觀感受胎噪較大，也還在可以忍受的範圍，並不會達到不舒服的等級。至於在吸震緩衝方面，P4 的胎體結構回饋較硬一些，彈跳感稍微明顯。

Michelin P4，P4 的胎噪表現較為明顯，不僅主觀上的感受如此，客觀的分貝數據也符合此趨勢，不過就整體來說，P4 還是屬於高階轎車胎級距，因此就算主觀感受胎噪較大，也還在可以忍受的範圍。

最後是原廠胎 Pirelli P7，原本在開始之前，測試組認為這款胎會敬陪末座，不過實際上路之後，發現其實 P7 的胎噪比想像中出色，雖然沒有到 MS2 那麼好，卻是比 Michelin P4 更佳。此外，P7 的胎體結構設計上，讓乘坐緩衝效果相當出色，是 3 款輪胎中最好的，推測應該是 Mercede-Benz 與 Pirelli 合作開發的關係，讓 C300 的底盤搭配 P7 之後，主觀舒適性相當優異。

原廠胎 Pirelli P7，原本在開始之前，測試組認為這款胎會敬陪末座，不過實際上路之後，發現其實 P7 的胎噪比想像中出色，雖然沒有到 MS2 那麼好，卻是比 Michelin P4 更佳。

主觀感受(二)：溼地操控性能與抓地力

第二個測試關卡是 ARTC 溼地操安測試道，體驗的內容則是不同輪胎在溼滑路面上的抓地力，在上一篇的數據中，已經顯示 Maxxis MS2 的圈時成績最短，代表其胎面的有效抓地力最高、能允許車輛在更高的速度下行駛而不失控。

在主觀的感受上，其實也和客觀數據相差不遠，Maxxis MS2 在溼地上的橫向與縱向抓地力都明顯較好，即使速度加快、瀕臨輪胎的抓地極限值之時，MS2 的回饋依舊相當線性，而不會突然失去抓地力，這點對於駕駛人來說相當重要。

ARTC 溼地操安測試道，體驗的內容則是不同輪胎在溼滑路面上的抓地力。第一款測試的 Maxxis MS2 在溼地上的橫向與縱向抓地力都明顯較好，即使速度加快、瀕臨輪胎的抓地極限值之時，MS2 的回饋依舊相當線性

接著是 Michelin P4，P4 的表現也在水準之上，特別是在橫向抓地力相當穩定，即使是行車路線外拋而瀕臨極限時，P4 依然可以按照預想的路線移動，而不會突然打滑失控，此外，P4 的縱向煞車性能相當不錯，進彎之前的減速相當穩性，不過就整體來說，MS2 在溼地的整體性能還是優於 P4，這點和客觀數據相互印證。

Michelin P4 的表現也在水準之上，特別是在橫向抓地力相當穩定，即使是行車路線外拋而瀕臨極限時，P4 依然可以按照預想的路線移動，而不會突然打滑失控。

溼地測試最後一個花紋是 Pirelli P7，P7 無論是在縱向或橫向的溼地抓地力，都比不上 MS2 與 P4，這點可以從客觀數據上得到印證；此外，P7 的測試道上相當的「滑」，常常有轉向不足推頭的情況發生，側滑發生的狀況也較多，因此 P7 在溼滑彎道上的行車路線操控就顯得相當重要，萬一發生失誤，可能就會拋離路線。

Pirelli P7 無論是在縱向或橫向的溼地抓地力，都比不上 MS2 與 P4，這點可以從客觀數據上得到印證。

主觀感受(三)：溼地煞車性能

最後一項溼地煞車性能，使用的是 ARTC 煞車性能測試道，在這個關卡中，測試車手會將車速從靜止加速至 100 公里，通過水磨區的煞車記號點之後，全力踩下煞車踏板，車上的 P-Box 會記錄煞車距離，車手則用感官、感受車輛在全力煞車時的輪胎穩定性。

最後一項溼地煞車性能，使用的是 ARTC 煞車性能測試道。

從主觀的感受上來說，Michelin P4 在煞車時的穩定性最高，方向盤抖動與車輛動態抑制也相當優秀，這點與 P4 煞車距離最短的數據相符合。接著是 Maxxis MS2，MS2 在全力踩下煞車時的穩定性和 P4 相差不大，不過車輛動態稍微多了點，而這也讓 MS2 的煞車距離較 P4 長了一些。

Maxxis MS2 在全力踩下煞車時的穩定性和 P4 相差不大，不過車輛動態稍微多了點，而這也讓 MS2 的煞車距離較 P4 長了一些。

最後則是 Pirelli P7，和先前的溼地操控類似，P7 在溼地上的表現不算出色，全力煞車時的穩定性不如 MS2 與 P4，ABS 介入也是最頻繁與最多次，溼地煞停的距離最長。

最後則是 Pirelli P7，和先前的溼地操控類似，P7 在溼地上的表現不算出色，全力煞車時的穩定性不如 MS2 與 P4，ABS 介入也是最頻繁與最多次，溼地煞停的距離最長；因此對消費者來說，如果注重安全性能、特別是溼地煞車的安全，選購售後升級的胎款是比較理想的選擇。